CHIP MODUŁ CZIP ROZRUCHOWY ŹLE ODPALA AUDI VW OPEL BMW SKODA SEAT DIESEL

TWOJE AUTO DŁUGO KRĘCI ? NIE ODPALA ? CIĘŻKI START?

HOT START ZAPEWNI SPRAWNIEJSZY ROZRUCH SILNIKA DIESEL

ODPALISZ SWOJEGO DIESLA BEZ PROBLEMU

MODUŁ STARTOWY ROZRUCHOWY POMOCNY W ODPALANIU AUT Z SILNIKAMI DIESEL

OPEL VW BMW AUDI FORD ALFA SEAT SAAB VOLVO SKODA

TD,TDI,TDS,DTI,CDTI,SDI,TID,DTH,DTL

Zasada działania urządzenia:

Urządzenie ułatwiające rozruch silnika diesel wymusza na sterowniku funkcję grzania świec, a w niektórych jednostkach silnikowych razem z podgrzewaniem świec moduł HOT START wymusza zmianę także innych parametrów jak kąt wtrysku, czas wtrysku i dawka paliwa dla wartości pożądanych w niskich temperaturach. Pozwoli na odpalenie auta bez trudu.

Dla kogo i po co to urządzenie?

Chip przeznaczony jest dla aut z silnikiem diesel, w celu ułatwienia odpalenia. Dedykowany dla silników, które mają problem z rozruchem, a po odpaleniu pracują poprawnie, mają prawidłową moc, a problem dotyczy tylko ich uruchomienia. Rozwiązaniem tego problemu jest podgrzanie  poprzez świece żarowe oraz niekiedy delikatna zmiana dawki paliwa, czasu wtrysku, kąta wtrysku.

Mój diesel nie odpala gdy jest chłodno, czy moduł się sprawdzi?

W wielu silnikach diesla ze sporym przebiegiem pojawia się problem z zapłonem silnika w zakresie lekko ujemnych temperatur do temperatur lekko dodatnich (np. + 6st C). Sterownik nie widzi potrzeby załączenia świec żarowych, gdy temperatura nie jest ujemna. Urządzenie będzie w tym wypadku skuteczne.

Mój diesel nie odpala gdy jest ciepło, czy moduł się sprawdzi?

Inna grupa aut z silnikami diesla ma problem gdy temperatura na zewnątrz wzrośnie (np. wiosną) Sterownik z powodu wyższej temperatury zewnętrznej nie załącza świec.  Auto zapala poprawnie przy większym mrozie oraz jak jest bardzo ciepłe, natomiast największy problem rozruchowy przypada na temperatury z przedziału od -2 do +15 stopni lub gdy silnik jest lekko ciepły. Montaż urządzenia okaże się skutecznym rozwiązaniem.

Mój diesel nie odpala gdy silnik jest lekko ciepły, czy moduł się sprawdzi?

Wiele silników nie odpala gdy silnik jest lekko ciepły, nie ma natomiast problemu z rozruchem gdy silnik jest gorący lub zupełnie zimny, bądź ponownym zapaleniem po pierwszym zgaszeniu lekko ciepłego silnika. W tym przypadku sterownik silnika nie załącza świec żarowych, gdyż temperatura płynu chłodzącego jest mocno dodatnia i „nie widzi” takiej potrzeby. Oferowane urządzenie sprawdzi się także w tym przypadku, gdyż wymusi na sterowniku zagrzanie świec.

O co w tym chodzi - dlaczego auto nie zapala bez modułu rozruchowego?

Silnik diesla jest to silnik z zapłonem samoczynnym, a zapłon ten przebiega o wiele sprawniej w wysokiej temperaturze, czyli w momencie gdy pracują świece żarowe. Wiele jednostek silnikowych nie podgrzewa świec w danych warunkach, przez co odpalenie jest niemożliwe, utrudnione lub auto udaje się odpalić dopiero po długotrwałym kręceniu rozrusznikiem.

W tej sytuacji wystarczyłoby podgrzać komorę spalania, aby auto odpaliło sprawnie. Do wielu marek powstały nawet nowe oprogramowania do komputerów silnika. Po wgraniu nowego oprogramowania, świece grzeją przy lekko dodatnich temperaturach oraz zmienia się dawka rozruchowa. Jednak nie każdy sterownik posiada możliwość takiej aktualizacji , nie w każdej marce jest to możliwe, a niekiedy bywa także kosztowne.

Rozwiązaniem uniwersalnym, lecz o podobnej skuteczności jest oferowany MODUŁ ROZRUCHOWY . Urządzenie działa tylko kilka sekund i przez ten czas zmienia odczyt z czujnika temperatury, chwilę po odpaleniu wyłącza się dzięki czemu zostają szybko przewrócone realne wartości parametrów pracy. Urządzenie powoduje, że silnik zawsze jest odpalany z zapalonymi świecami żarowymi ( wymuszenie grzania świec ) Chip jest uniwersalny i pasuje do sporej grupy aut z silnikami diesla – szczegółowa lista znajduję się na dole opisu. Moduł pozwoli na odpalenie samochodu szybko, sprawnie i bez wysiłku dla rozrusznika i akumulatora dzięki czemu oszczędzimy prąd, rozrusznik oraz inne podzespoły.

Czy jakość jest dobra?

Tak. Konstrukcja oparta jest o sprawdzone i solidne elementy, posiada odpowiednio dobrane do mocy podzespoły, solidną obudowę oraz najwyższej jakości przewody pochodzące od renomowanych polskich producentów, dzięki czemu całość jest trwała, przewody są, mocne i nie urywają się w rekach już przy montażu, a sprzęt może służyć latami!

Czy produkt jest bezpieczny?

Każda sztuka posiada plombę gwarantującą jakość oraz sprawne działanie. Urządzenie zostało zaprojektowane oraz wyprodukowane w oparciu o najnowsze rozwiązania i wiedzę z zakresu elektroniki. Jest bezpieczne dla Ciebie oraz Twojego pojazdu gdyż spełnia wymagania najnowszej techniki motoryzacyjnej.

Produkt nie zakłóci pracy samochodu oraz innych akcesoriów takich jak bezprzewodowa łączność Wi-Fi i Bluetooth oraz nawigacji GPS, nie wpłynie także negatywnie na działanie radia oraz radia CB poprzez emisję zakłóceń.

Dzięki temu możesz być spokojny po jego instalacji.

Co jest w zestawie z urządzeniem?

W zestawie znajduję się większość elementów niezbędnych do montażu urządzenia:

• moduł startowy wraz z wiązką przewodów
• opaski zatrzaskowe oraz koszulki termokurczliwe ułatwiające instalację
• instrukcja montażu wraz ze schematem oraz opisem podłączenia przewodów do instalacji samochodu w języku polskim

Lista silników, z którymi współpracuje moduł:

BMW serii 3,5,7 z silnikami 2,5 TDS/TD, 1.8 TDS, 2,4 TD

FORD z silnikami 1.9 TDI, 2.0 TDI

OPEL z silnikami 1.9 CDTI, 2.0 i 2.2 DTI (DTH, DTL) oraz 2,5 TDS/TD

ROVER, LAND ROVER z silnikami 2,5 TDS i 2.5 TD

AUDI /SKODA / SEAT / VW z silnikami 1.4 TDI, 1.7 SDI, 1.9 TDI/SDI, 2.0 TDI, 2.5 TDI

SAAB z silnikami 2.2D/TiD

VOLVO z silnikiem 2.5 TDI

Dodatkowe korzyści:

• nie pobiera prądu w czasie postoju auta – nie rozładowuje akumulatora
• mała obudowa o zwartej konstrukcji - umożliwia montaż nawet w ciasnych miejscach

Poniżej przedstawiamy szczegółowy wykaz modeli aut / silników, z którymi moduł będzie współpracował:

AUDI:

A3 / A4 / A6 / Audi 100

Silniki 1.9 TDI (wszystkie modele, zarówno wyposażone w pompę rozdzielaczową jak i pompowtryskiwacze) od roku produkcji 1996 - 2009 o mocy:

75KM,90KM,100KM,110KM,115KM,130KM

oraz 2,5 TDI od roku produkcji 1994 - 2001 o mocy :

115KM,140KM,150KM

BMW:

seria 3 (E36) / seria 5 (E34) (E39) / seria 7 (E38)

Silniki:

-318 TDS

-325 TD

-525 TD

-525 TDS

-725 TD

-725 TDS

FORD:

Galaxy

Siliniki 1.9 TDI od roku produkcji 1995 - 2000 o mocy:

-90KM,110KM

OPEL:

Astra G / Omega B / Vectra B / Vectra C / Zafira

Silniki 2.0 DTI od roku produkcji 1997 - 2005 o mocy :

-100KM

Silniki 2.2 DTI od roku produkcji 2000 - 2005 o mocy:

-117KM,120KM,125KM

Silniki 2,5 TD od roku produkcji 1994 - 2001 o mocy:

-130KM

Silniki 2.0 DI od roku produkcji 1997 - 2000 o mocy:

-82KM

SAAB:

9-3

Silniki 2.2D TID od roku produkcji 1998 - 2002 o mocy:

-115KM,125KM

SEAT:

Alhambra / Cordoba / Ibiza / Leon / Toledo

Silniki 1.9 TDI (wszystkie modele, zarówno wyposażone w pompę rozdzielaczową jak i pompowtryskiwacze) od roku produkcji 1995 - 2010 o mocy:

-90KM,100KM,105KM,110KM,115KM,116KM,130KM,150KM

SKODA:

FABIA / OCTAVIA

Silniki 1.9 TDI (wszystkie modele, zarówno wyposażone w pompę rozdzielaczową jak i pompowtryskiwacze) od roku produkcji 19956- 2011 o mocy:

-90KM,100KM,101KM,110KM,131KM

VOLKSWAGEN:

Beettle / Bora / Caddy / Golf III, IV, V / Sharan / Passat B4 / Passat B5 / Passat B6 / Polo / Touran / Transporter / Vento

Silniki 1.9 TDI (wszystkie modele, zarówno wyposażone w pompę rozdzielaczową jak i pompowtryskiwacze) od roku produkcji 1993 - 2011 o mocy:

-90KM,100KM,105KM,110KM,115KM,130KM,150KM

Silniki 1,7D od roku produkcji 1996 - 2000 o mocy:

-57KM

Silniki 1.7SDI od roku produkcji 1997 - 2000 o mocy:

-57KM

Silniki 2,5tdi od roku produkcji 1993 - 2003 o mocy:

-102KM

VOLVO:

850 / S70 / V70

Silniki 2,5 TDI od roku produkcji 1996 - 2000 o mocy:

-140km