Комплект для проверки герметичности WURTH

ZESTAW PRZYRZĄDU POMIAROWEGO DO BADANIA SZCZELNOŚCI CO2

Łatwe i szybkie stosowanie

• Do wszystkich standardowych wlewów z korkami i zbiorników rozprężnych
• Brak czasochłonnego montażu modułów
• Niezawodna diagnostyka w ciągu kilku minut bez konieczności demontażu jakichkolwiek części
• Idealny do wykonywania rutynowych kontroli i zadań obsługi klienta
• Idealny do kontroli silników w handlu samochodowym

Pozwala znaleźć najmniejsze wycieki i wycieki, które występują tylko przy wysokich ciśnieniach spalania (ponad 30 barów) oraz wysokich naprężeniach.

• Możliwość późniejszej identyfikacji wycieków, które występują sporadycznie przy wyższych temperaturach
• Optymalny dodatek do testu ciśnienia (maks. tylko ok. 1 bar)

Stosowany płyn jest bezpieczny, nie zawiera kwasów i jest niepalny.

• Łatwa utylizacja
• Przyjazne dla środowiska

Obszar zastosowania

• W przypadku przegrzania silnika
• W przypadku podejrzenia wycieku, oraz gdy test ciśnienia (1 bar) nie daje wiarygodnego rezultatu
• W przypadku podejrzenia pęknięcia głowicy cylindrów i bloku silnika lub uszkodzenia uszczelki głowicy

Instrukcja

Włożyć przyrząd pomiarowy do badania szczelności CO2 do otworu chłodnicy lub zbiornika wyrównawczego i zbadać powietrze znajdujące się w układzie chłodzenia pod kątem podwyższonego poziomu CO2 (= spalin). Jeśli w środkowej komorze przyrządu pomiarowego do badania szczelności CO2 kolor zmienia się z niebieskiego na zielony lub nawet na żółty, występują nieszczelności między komorą spalania a układem chłodzenia. Tester szczelności może być używany w ciepłych silnikach lub do rutynowych kontroli zimnych silników. Płyn testowy powinien być wymieniany po każdym użyciu.

Uwaga

Szczegółowe informacje można znaleźć w instrukcjach obsługi.

Ważne: Podczas korzystania z testera szczelności CO2 należy zawsze upewnić się, że do urządzenia nie przedostaje się płyn chłodzący.

Silnik wysokoprężny pracuje pod lekkim obciążeniem z dużym nadmiarem powietrza, a gaz spalinowy zawiera dużą część niezużytego powietrza. Dlatego silnik wysokoprężny powinien pracować pod możliwie jak największym obciążeniem lub na ciągle podniesionych obrotach przed przystąpieniem do testu szczelności CO2.