VW MULTIVAN T6 2.0 CXEB CXEC 199-204KM 10009880206

Opis

!! WAŻNA INFORMACJA CZYTAJ INFORMACJE O DOSTAWIE !!

Oryginalna turbosprężarka KKK na nowym środku.

Numer z tabliczki:

• 10009880206
• 10009980206
• 10009930206
• 16359700018
• 16359880018
• 18509700010
• 18509880010

Numer katalogowy zamienników:

• 03N145703C
• 03N145703CX
• 03N145703E
• 03N145703EX
• 03N145701F
• 03N145701FX
• 03N145703G
• 03N145703GX
• 03N145703M
• 03N145703MX

TURBOSPRĘŻARKA PO REGENERACJI PASUJĄCA DO POJAZDU:

Volkswagen Multivan T6 2015/06-2020/12 SGF, SGM, SGN 2.0 TDI 1968 ccm, 150 KW, 204 KM

Volkswagen Multivan T6 2018/11-2020/12 SGF, SGM, SGN 2.0 TDI 1968 ccm, 146 KW, 199 KM

Volkswagen Multivan T6 2015/06-2020/12 SGF, SGM, SGN 2.0 TDI 4motion 1968 ccm, 150 KW, 204 KM

Volkswagen Multivan T6 2018/12-2020/12 SGF, SGM, SGN 2.0 TDI 4motion 1968 ccm, 146 KW, 199 KM

Volkswagen Transporter VI Bus 2015/06-2020/12 SGB, SGG, SGJ 2.0 TDI 1968 ccm, 150 KW, 204 KM

Volkswagen Transporter VI Bus 2018/11-2020/12 SGB, SGG, SGJ 2.0 TDI 1968 ccm, 146 KW, 199 KM

Volkswagen Transporter VI Bus 2015/06-2020/12 SGB, SGG, SGJ 2.0 TDI 4motion 1968 ccm, 150 KW, 204 KM

Volkswagen Transporter VI Bus 2018/08-2020/12 SGB, SGG, SGJ 2.0 TDI 4motion 1968 ccm, 146 KW, 199 KM

Volkswagen Transporter VI 2015/06-2020/12 SGA, SGH 2.0 TDI 1968 ccm, 150 KW, 204 PS

Volkswagen Transporter VI 2015/06-2020/12 SGA, SGH 2.0 TDI 4motion 1968 ccm, 150 KW, 204 KM

Volkswagen Transporter VI 2018/08-2020/12 SGA, SGH 2.0 TDI 4motion 1968 ccm, 146 KW, 199 KM

Volkswagen Transporter VI 2016/05-2020/12 SFD, SFE, SFL, SFZ 2.0 TDI 1968 ccm, 150 KW, 204 KM

Volkswagen Transporter VI 2016/05-2020/12 SFD, SFE, SFL, SFZ 2.0 TDI 4motion 1968 ccm, 150 KW, 204 KM

Jak wygląda proces naprawy turbosprężarek?

Proces naprawy turbosprężarki jest wieloetapowy i złożony. Wymaga sporego doświadczenia i odpowiednich narzędzi. Nasi pracownicy pracują „zgodnie ze sztuką”, czyli rzetelnie, fachowo i drobiazgowo. Zregenerowana turbosprężarka wygląda i działa dokładnie tak, jak fabrycznie nowa. Wszystkie zregenerowane przez nas turbosprężarki objęte są roczną gwarancją. Tylko jak wygląda regeneracja turbosprężarek?

Rozebranie turbosprężarki

Pierwszym etapem jest rozebranie turbosprężarki na czynniki pierwsze. Nasz pracownik demontuje wszystkie elementy, z których składa się turbosprężarka, dokładnie weryfikuje ich stan i ocenia, które podzespoły muszą zostać wymienione. Na tym etapie można precyzyjnie określić przyczynę uszkodzenia turbiny. Bazując na wiedzy i doświadczeniu, nasz pracownik będzie wiedział jaki był powód uszkodzenia i czy należy go szukać poza układem doładowania.

Mycie wszystkich elementów

Do umycia turbosprężarki wykorzystujemy profesjonalną myjkę ultradźwiękową. Ultradźwięki skutecznie usuwają wszystkie zanieczyszczenia znajdujące się na elementach turbosprężarki. Następnie elementy takie obudowa turbiny, korpus wydechowy i talerzyk pod zmienną geometrię (jeśli takowy występuje) poddawane są piaskowaniu. Dzięki obróbce powierzchniowej, turbosprężarka wygląda jak nowa.

Wymiana elementów

Aby turbosprężarka działała nienagannie, niezbędna jest wymiana łożysk poprzecznych oraz wzdłużnych, pierścieni uszczelniających, o-ringów i połączeń śrubowych. Wymieniamy również inne elementy, takie jak wirnik turbosprężarki lub koło kompresji, jeśli uległy uszkodzeniu. Po wymianie wszystkich kluczowych elementów, turbina jest gotowa do wyważenia.

Dynamiczne wyważanie

Na tym etapie następuje wyważenie wirników turbiny i koła kompresji. Wyważenie zespołu wirującego  przeprowadzamy w maszynie Turbo Power wyróżniającej się wysoką precyzją pomiaru. Pomiary przebiegają przy prędkościach obrotowych zbliżonych do znamionowych. Ostatnią czynnością jest doważenie rdzenia i pomiar szczelności.

Regulacja doładowania i ustawienie zmiennej geometrii

Ostatnim etapem regeneracji jest regulacja układu zmiennej geometrii i pomiar wydajności turbosprężarki. Dysponujemy nowoczesnym urządzeniem TurboTest Pro umożliwiającym regulację geometrii w trybie statycznym i dynamicznym. W trybie dynamicznym turbina pracuje w warunkach podobnych, jak w samochodzie – jest smarowana olejem o temperaturze i ciśnieniu takim, jak w samochodzie. Pomiary porównywane są z wartościami fabrycznymi i, w przypadku odstępstw od normy, następuje ich korekta.